隔声特性

声音的频率增加一倍，屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍，其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方，各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的，屏障位于声源和接收点之间的中间位置时，其降噪量最小。所以设立屏障的最佳位置是接近声源或接近接收点。

减噪量计算

噪声在传播过程中遇到障碍物时，若障碍物的尺寸远大于声波波长，大部分声能被反射，一部分发生衍射，而透射声的影响可以忽略不计。通常，声屏障的隔声效果可以采用减噪量来表示。

在声源S和接收点R之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，其后形成一个声影区。声影区的减噪量与噪声波长、声源和接收点之间的距离等因素有关，引入参量菲涅耳数N，估算隔声屏障的减噪量：

N=2δ/λ ;δ=(α+b)-(r+d)

δ为有屏障和无屏障时声源到接收点之间的最短距离之差；λ为声波波长。

在半自由声场（如室外开阔地）中，声屏障的减噪量RN与N的关系表：

当N为正值时，用波的衍射理论和边缘的近场修正，可以得到声屏障的减噪量近似计算公式：

由上式可知，当N趋近于0时，RN近似于5dB,也就是说，当屏障的高度接近声源和接收点的高度时，还有5dB的减噪量。

N为负值时,表示屏障未遮挡声源和接收点之间的直达声，这时最大降噪效果为5分贝。N值增加,降噪量随之增加，但实测最大降噪量为24分贝。所使用的屏障材料，应使各频率隔声量比无限长屏障的隔声量高6分贝以上。

如果声源和接收者都在地平面上，声源和屏障之间的距离为r，接收者和屏障之间的距离为d，屏障的高度为h，并且满足d>=r>=h，则屏障的降噪量为：

对于点声源，屏宽比屏高大出5倍以上，就可近似作为无限长屏障处理。

在室内（相当于半混响声场），屏障的减噪量与声源的性质以及室内的房间常数等因素有关。对于混响声场，并且接受点在声源的远场范围内的情况，声屏障没有减噪效果。因此，如果在室内设置声屏障，应要求室内具有较高的声吸收，减小室内混响，从而使声屏障获得较好的减噪效果。

室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障可用钢板、木板、塑料板或石膏板等结构，板式声屏障可用0.5-1.0mm厚的钢板附加阻尼层和吸声层构成；帘幕式隔声屏障可用人造革护面中间附加柔软纤维材料构成。

应用范围

隔声屏障主要用于铁路和公路沿线，

目前，隔声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

隔声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的隔声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；隔声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。